بر کسی پوشیده نیست و اصلاً جای تعجب ندارد که از آغاز عملیات، موتورهای آرایه فنی نیروی هوایی لحظهای خاموش نشدهاند. هر روز صدها هواپیما از آشیانههای مستحکم اسکادرانهای مختلف عبور میکنند و تعمیر و نگهداری اختصاصی و جامعی را دریافت میکنند تا از ایمنی و آمادگی آنها برای هر مأموریتی اطمینان حاصل شود – صرف نظر از اینکه هواپیما کدام است.
مسئولیت این امر بر عهده تکنسینهای این یگان است. ستوان «ن»، افسر مکانیک هواپیما (MAMS) اسکادران ۱۰۹ میگوید: «تنها در چهار روز، تعداد هواپیماهایی که برخاستند و به اسکادرانها بازگشتند، معادل چهار ماه است.»
اسکادرانی که ستوان «ن» فرماندهی آن را بر عهده دارد، هواپیماها را تا هزاران کیلومتر دورتر به سمت ایران اعزام میکند و سربازان شاغل در آن و در تمام اسکادرانها، قبل از هر پرواز و پس از هر فرود، تا تعمیر هر نقص فنی کار میکنند. «این آرایه بیشترین تعداد سرباز را در یگان دارد – بدون آنها، هیچ هواپیمایی قابل استفاده نیست – به معنای واقعی کلمه.»
اما آنها یک واحد یکپارچه نیستند، بلکه به سطوح مختلف – A، B و D – تقسیم میشوند. ستوان «ن» توضیح میدهد: «هر کدام برای رسیدگی به شدت متفاوتی از نقص در هواپیما فراخوانده میشوند و بر اساس الزامات شغلی، آموزشهای اختصاصی را دریافت میکنند.»
سطح A
تکنسینهای سطح A به اسکادرانهای مختلف اختصاص داده میشوند و همیشه در کنار هواپیماها حضور دارند. آنها در آشیانههای مستحکم مستقر هستند و مسئول آمادهسازی هواپیما برای برخاستن، اعزام آن برای مأموریت و دریافت آن پس از فرود هستند. او جزئیات بیشتری ارائه میدهد: «مانند مراقبتهای اولیه که یک فرد مجروح از یک امدادگر دریافت میکند، ما نیز به هواپیماها رسیدگی میکنیم. علاوه بر این، وظیفه آنها مسلح کردن هواپیماها و اطمینان از مجهز بودن آنها قبل از هر حمله است.»
هرگز نمیتوان پیشبینی کرد که اختلال بعدی چه خواهد بود یا تعمیر آن چقدر طول میکشد. اما باید راهحلی پیدا شود، و سریع: «برخلاف یک پرواز آموزشی، اگر هواپیما برای مأموریت مناسب نباشد، میتواند کل مأموریت را به خطر بیندازد. بنابراین، ما سریع و دقیق کار میکنیم، زیرا بار سنگینی بر دوش ماست.»
سطح B
گاهی اوقات خسارت هواپیما شدیدتر است و در این شرایط، تکنسینهای سطح B فراخوانده میشوند. آنها را در اسکادرانهای مختلف تعمیر و نگهداری خواهید یافت، جایی که سیستمها را باز میکنند، قطعات را تعمیر میکنند و بازرسیهای عمیقی از هواپیما و سیستمهای آن انجام میدهند.
در سطح B، هر تیم در یک حوزه خاص تخصص دارد: موتورها، تسلیحات، سیستمهای الکتریکی، ارتباطات، جنگ الکترونیک، یا سازه هواپیما. این تخصص، رسیدگی حرفهای و دقیق به حیاتیترین سیستمهای هواپیما را امکانپذیر میسازد.
در واقع، آنها حلقه ارتباطی بین سطح A، که هواپیما را در باند فرودگاه مدیریت میکند، و آزمایشگاهها و پروژههای توسعه در سطح D را تشکیل میدهند و اساساً – آنها نقصهای پیچیده را ضمن حفظ تداوم عملیاتی مدیریت میکنند.
سطح D
هنگامی که وضعیت بسیار جدیتر است – زمان برای سطح D فرا میرسد، که شامل دو واحد است: YA 22 – واحد تعمیر و نگهداری مرکزی یگان، که بر اساس شغل خود به حوزههای مختلف تقسیم شده است، از جمله: هواپیما، تعمیرات اساسی، تولید قطعات یدکی، مهندسی، مواد، و برنامهریزی و نظارت بر تولید (TAPI).
و واحد ۱۰۸، که در اصل «کارگاه تجهیزات الکترونیکی» بود، مسئول توسعه و اجرای ستاد فناوری، برای سیستمهای الکترونیکی، مخابراتی و تسلیحاتی است.
تکنسینها سیستمها را کاملاً مستقل و بدون اتکا به هیچ طرف خارجی نگهداری و توسعه میدهند. به لطف آنها – هواپیماها و سیستمها میتوانند سالها پس از «تاریخ انقضای» فرضی خود مورد استفاده قرار گیرند.
در حالی که در سطح A، بازرسیها زمان کوتاهی میبرد و در سطح B، تعمیر و نگهداری چندین هفته طول میکشد، در سطح D، یک هواپیما میتواند ماهها تحت تعمیر و نگهداری باشد و تکنسینها تعداد زیادی شغل مختلف و منحصر به فرد دارند.
